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    2014/04/24

    融雪装置让道岔温暖过冬

        新华网河南频道电  为确保降雪天气下道岔设备的正常转换,郑州电务段未雨绸缪,及早动手,去年10月中旬就组织人员对全段133组道岔融雪装置进行全面 “体检”,及时整改存在的问题。装有道岔融雪装置的郑州站、郑州东站、许昌东站和郑州东动车所等相关信号工区,将道岔融雪装置保养纳入定时维修计划,并根据 《郑州电务段道岔融雪装置维护管理办法》,分别制定了各自的道岔融雪装置管理细则,建立了道岔融雪装置管理台账和巡检记录本,对设备数量、使用、故障、维修情况及时登记建册。

       

        在铁路运输的各项设备中,作为道岔转换设备的电动转辙机是最重要的设备之一,它的运用质量直接关系到铁路运输的安全和效率。在正常的气温条件下,电动转辙机能够平稳转换和运行,但在雪花飘飞的寒冬,雪花会夹在道岔尖轨和基本轨之间。如果积雪融化不及时,就会受钢轨挤压形成雪块,使电动转辙机无法转换到位,发生道岔卡阻故障,直接影响车站的接发列车和调车作业,严重时还会造成运输中断。


        该段自2010年起,在郑州站、郑州东站、许昌东站和郑州东动车所的133组道岔设备上安装了道岔融雪装置。这套装置全称为RD1型电加热道岔融雪系统,由远动控制终端、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、电力电缆和信息通道等组成。同时,为了积累融雪经验,该段自融雪系统投入使用时起,就对设备的环境温度、启动时机、加热时间以及能耗等做了详细记录,为后期设备运用维护提供了有效的数据资料。

        这套系统结构呈模块化设计,具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等功能,除智能系统模块外,还拥有先进的远程控制与监控软件。

        这套系统采取集中供电的方式工作。当出现降雪天气时,车站值班员首先打开电源总开关,使设备进入备用状态,再通过触摸屏启动车站控制终端,最后通过电缆传输,启动室外电气控制柜中的轨温传感器。当轨温传感器采集到降雪信息和钢轨温度信息后,系统将自动启动预设的加热方案,为安装在基本轨内侧或滑床板边的加热条通电,从而对需要加热的道岔进行加热。加热时,作业人员不必到达现场,设备通过感应外界温度、湿度等信息就可以自动控制加热情况。当加热条达到一定温度时,系统将自动切断加热,此时积雪开始融化,不会影响道岔的正常转换。降雪停止后,系统还要继续使用15分钟至30分钟操作人员方可关闭开关,确保道岔区的积水能够完全蒸发。

        车站控制终端还配有应急操作按钮。当车站控制终端与现场控制柜之间的通讯网络或者控制柜智能控制模块发生故障时,值班员不能控制道岔融雪装置的启动和关闭。这时,由于控制柜带电,值班员不能去现场操作,只能通过车站控制终端上的应急操作按钮控制加热。在应急操作加热时,控制柜处于非正常工作状态。为了保证系统设备的安全,应急加热必须每工作4小时就关闭30分钟。

        为提高融雪装置的维护水平,该段将道岔融雪装置和道岔转换设备同时纳入培训和应急抢险演练范围,使每个职工既懂理论又会处理故障。该段的道岔融雪装置投入使用3年来,没有发生一起因维修造成的故障,为春运线路畅通做出了贡献。